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海運費居高不下 部分商品遭遺棄
近期，雖然全球缺箱情況有所好轉，海運費逐漸下調，但這種好轉帶給外貿企業的影響還是不大。很多外貿企業仍舊面對缺箱和高價運費的問題，甚至還有部分出口商品到達目的港后，客戶因港口滯留費用高等問題棄貨。
2021-11-23 08:55:01
當前國外市場對中國出口商品的需求仍然處于旺盛階段，預計未來我國出口集裝箱運價仍然偏高。中信證券數據顯示，近期波羅的海干散貨指數快速回落，主要原因是受鐵礦石需求回落帶動。具體觀察該指數細分項，降幅明顯的是好望角型運費指數(BCI)，10月7日至今跌超60%。該船型主要運輸鐵礦石、煤炭等大宗商品，由于全球鐵礦石需求出現明顯回落，帶動相關船型需求下滑，進而使得運價下跌。另據上海航運交易所數據顯示，11月12日，中國出口集裝箱運價綜合指數為3232.37點，比上期下跌1.6%。
中美航線海運價格在近一個月內也出現較大幅度變化。據FBX數據顯示，10月22日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為16884美元/FEU（40英尺集裝箱），持續上漲至11月5日達到近一個月高點18730美元/FEU，此后開始直線下滑，截至11月12日已跌至14885美元/FEU；此外，中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從10月22日的20291美元/FEU跌至11月12日的16671美元/FEU。
然而，運價指數的回落傳導至外貿企業身上，影響似乎并不明顯，部分公司的海運費與以往相比下降不明顯。GLA全球物流聯盟網創始人孫文芳表示，目前歐美線和中東線的貨代訂單都在減少，東南亞線略有回升。從全球市場來看，貨代公司的接單量普遍回落。一些目的港存在貨物滯留，貨物到達后，因額外產生的碼頭費、倉儲費、滯箱費等滯留費用過高，部分國外客戶會選擇棄貨。
商務部研究院國際市場研究所所長白明表示，波羅的海干散貨指數更多是指散貨郵輪，而外貿企業更多感知的是集裝箱運價指數。當前集裝箱緊缺現象仍然存在，甚至有一些地方已投入相對廉價的一次性集裝箱。我國出口集裝箱運價指數雖然小幅回落，但水平仍處高位，未出現大幅回落?，F階段全球供應鏈堵塞依舊嚴重，無論是美國還是歐洲的主要港口，都存在工作效率低下、勞動力緊缺的問題。當前海外對中國出口商品的需求仍然旺盛，因此未來我國出口集裝箱運價中樞或仍然偏高，這也對外貿企業防風險和成本管理能力提出了更高要求。
當前，我國外貿復蘇態勢良好。海關總署公布的數據顯示，今年累計到10月份，我國出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%。其中，10月份出口增長20.3%，比上月加快了0.4個百分點。外需仍舊強勁，重點出口產品延續良好表現，機電產品維持高增，服裝及衣著附件、汽車增速漲幅明顯。
各大港口數據顯示，累計至10月份，河北港口吞吐量突破10億噸；廈門港集裝箱吞吐量達1000.15萬標箱，同比增長6.4%；山東省沿海港口集裝箱吞吐量累計完成2885.0萬標準箱，同比增長10.3%；泉州港貨物吞吐量完成7050.79萬噸，同比增長26.96%；湖州市完成港口貨物吞吐量1.08億噸，同比增長12.6%；武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標箱，突破200萬標箱；寧波舟山港完成貨物吞吐量10.28億噸，同比增長4%。
預計今年年底甚至明年上半年，出口仍有望繼續維持高景氣，一方面，前期訂單較為旺盛，歐美企業仍有部分需求，對我國中間品、資本品和消費品出口繼續形成支撐。另一方面，中國與東盟在產業鏈上既有上下游關系，也有平行替代關系，預計東南亞的經濟修復先是對我國中間品出口有所支撐，待其產能修復后才對我國出口產生替代影響。
商務部表示，接下來應從五方面著手對外貿復蘇形成進一步支撐：一是鞏固好疫情防控成果，為良好的生產生活秩序打下堅實基礎；二是不要輕易放棄對外貿出口企業的政策扶持；三是夯實外貿發展的產業基礎，加快產業升級，擴大研發、增強競爭力；四是優化自貿試驗區、國家級新區等營商環境；五是積極響應國家對外貿易政策。
中美航線海運價格在近一個月內也出現較大幅度變化。據FBX數據顯示，10月22日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為16884美元/FEU（40英尺集裝箱），持續上漲至11月5日達到近一個月高點18730美元/FEU，此后開始直線下滑，截至11月12日已跌至14885美元/FEU；此外，中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從10月22日的20291美元/FEU跌至11月12日的16671美元/FEU。
然而，運價指數的回落傳導至外貿企業身上，影響似乎并不明顯，部分公司的海運費與以往相比下降不明顯。GLA全球物流聯盟網創始人孫文芳表示，目前歐美線和中東線的貨代訂單都在減少，東南亞線略有回升。從全球市場來看，貨代公司的接單量普遍回落。一些目的港存在貨物滯留，貨物到達后，因額外產生的碼頭費、倉儲費、滯箱費等滯留費用過高，部分國外客戶會選擇棄貨。
商務部研究院國際市場研究所所長白明表示，波羅的海干散貨指數更多是指散貨郵輪，而外貿企業更多感知的是集裝箱運價指數。當前集裝箱緊缺現象仍然存在，甚至有一些地方已投入相對廉價的一次性集裝箱。我國出口集裝箱運價指數雖然小幅回落，但水平仍處高位，未出現大幅回落?，F階段全球供應鏈堵塞依舊嚴重，無論是美國還是歐洲的主要港口，都存在工作效率低下、勞動力緊缺的問題。當前海外對中國出口商品的需求仍然旺盛，因此未來我國出口集裝箱運價中樞或仍然偏高，這也對外貿企業防風險和成本管理能力提出了更高要求。
當前，我國外貿復蘇態勢良好。海關總署公布的數據顯示，今年累計到10月份，我國出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%。其中，10月份出口增長20.3%，比上月加快了0.4個百分點。外需仍舊強勁，重點出口產品延續良好表現，機電產品維持高增，服裝及衣著附件、汽車增速漲幅明顯。
各大港口數據顯示，累計至10月份，河北港口吞吐量突破10億噸；廈門港集裝箱吞吐量達1000.15萬標箱，同比增長6.4%；山東省沿海港口集裝箱吞吐量累計完成2885.0萬標準箱，同比增長10.3%；泉州港貨物吞吐量完成7050.79萬噸，同比增長26.96%；湖州市完成港口貨物吞吐量1.08億噸，同比增長12.6%；武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標箱，突破200萬標箱；寧波舟山港完成貨物吞吐量10.28億噸，同比增長4%。
預計今年年底甚至明年上半年，出口仍有望繼續維持高景氣，一方面，前期訂單較為旺盛，歐美企業仍有部分需求，對我國中間品、資本品和消費品出口繼續形成支撐。另一方面，中國與東盟在產業鏈上既有上下游關系，也有平行替代關系，預計東南亞的經濟修復先是對我國中間品出口有所支撐，待其產能修復后才對我國出口產生替代影響。
商務部表示，接下來應從五方面著手對外貿復蘇形成進一步支撐：一是鞏固好疫情防控成果，為良好的生產生活秩序打下堅實基礎；二是不要輕易放棄對外貿出口企業的政策扶持；三是夯實外貿發展的產業基礎，加快產業升級，擴大研發、增強競爭力；四是優化自貿試驗區、國家級新區等營商環境；五是積極響應國家對外貿易政策。
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